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“红眼高铁”司机张承辉列车到武汉休息20分钟又出发

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“红眼高铁”司机张承辉:列车到汉休息20分钟又出发

长江日报讯(记者王慧纯)武汉铁路局武昌南机务段高铁司机张承辉是G4684长沙南到武汉段的司机。17日凌晨零时04分,他驾驶的G4684提前6分钟到汉。铁路人春运期间的辛苦从他身上可以看到:G4684到汉后列车换端,仅休息20分钟他就驾驶G4683到长沙南,夜间连续驾驶近4小时。

多年之后,姚泽炎的引航技术已经炉火纯青。一次,他引航一艘外轮,几下就把雷达调好了。

长江,横贯中国东西部,流程6300多公里,是目前世界上最繁忙、货运量最大的通航河流。

顾小杰还特别提到广大旅居新州的华侨华人主动融入和积极回馈当地社会,为澳大利亚经济发展、多元文化建设和中澳关系作出了积极贡献,得到当地社会各界的尊重和认可。他希望各位侨胞们生活更加美好,继续为中澳关系健康稳定发展作出新的贡献。

张承辉喜欢观察旅客,特别是春运期间,“和平时还是不同,一是行李多,以前拿蛇皮袋子,现在是手提箱;二是旅客多,特别是拖家带口、扶老携幼、一家几口出行的多。有时车外很冷, 车内你看大家忙着吃方便面、睡觉,感觉就很温馨。到站之后,旅客们纷纷下车往家赶,你明显可以看到他们的表情都高兴起来了”。

有一次,看到国旗没有升到桅杆顶端,他提醒外籍船长说:“您的旗子没挂好,还差一点点!”

爬上外轮,他把船从头到尾检查一遍,然后与外籍船长进行交接。在接下去的几个小时,甚至十几个小时里,老姚几乎全在驾驶台前。眼睛紧盯着海图和舷窗,耳边是高频电话。

1月16日晚,中国驻悉尼总领馆举行2020年春节招待会,400多名中澳各界人士齐聚中国驻悉尼总领馆,共同迎接即将到来的中国春节。图为招待会现场。 中新社记者 陶社兰 摄

每到一个新的港口,他都向属地站的老师傅们请教,了解泊位水流的变化情况;每登上一艘外轮,他都从船头到船尾走一遍,和船长、驾驶员详细交流船的性能和特点。

结合长江航道地形复杂、潮汐多变的实际,他创造了“安全引航操作法”等十余项技术成果,创造出在狭窄、弯曲、复杂的内河航道上,把吃水最深、船体最宽、船身最长、吨位最大、上部建筑最高的船舶,安全引领进出长江的多项纪录。

历经一百多年,中国的引航权才在中国共产党的领导下失而复得。因为有着这样一段屈辱的历史,中国人民更珍视国家主权和领土安全,中国对外籍船舶进出实施强制引航。

姚泽炎引航的船舶穿越江阴大桥。记者李雨泽摄

这样的坚持,令这位外籍船长震惊不已:“中国引航员怎么这么认真?对不起,马上让水手挂上去。”

有一次,姚泽炎发现外轮主桅杆上,居然没有按要求挂上中国国旗。他快步走进驾驶台,义正言辞地对外籍船长说:“这是在中国水域,请您马上悬挂中国国旗!”

新南威尔士州技能与高等教育部长、代理多元文化部长杰夫·李、新州议会下议院议长奥代、新州议会上议院助理议长肖凯·莫索曼、悉尼市长代表郭耀文议员等当地政要,以及华侨华人、中资机构、留学生代表等出席招待会。(完)

“要趁着江水把艇推到最高处时,一把抓住轮船的软梯往上爬,不然脚很容易夹在两条船之间,非伤即残。”老姚反复嘱咐记者。

姚泽炎,长江引航中心高级引航员。从业35年,引航中外船舶8000多艘次,里程达80万公里,相当于绕地球20圈,其精湛的领航技术让外籍驾驶员折服。在外籍船舶上,彰显了国家尊严和实力

今年,张承辉的大年三十又将在铁路上度过,他表示已经习惯了,“铁路这个行业特殊,我几乎每年的年三十和大年初一都不在家过,家里尽量以我的时间为准,年饭一般是提前两三天,腊月二十六七就吃了。家人开始有过怨言,时间长了都习惯了。我家就我一个在铁路上,那些夫妻俩都在铁路上的,过年期间想一起在家吃个年饭都非常难。”大年三十的铁路沿线,他总会见到一路的万家灯火,“虽然不在自己家,但能把旅客一趟一趟地送回家,我会有种满足感,很欣慰。”

姚泽炎今年55岁,是长江引航中心高级引航员。在这个岗位上,他创造了同行难以企及的业绩:从业35年,引航60多个国家和地区的中外籍船舶8000多艘次,引航里程达80万公里,相当于绕地球20圈……

老姚1985年毕业时,正值改革开放如火如荼。这一年,国家决定在长三角开辟沿海经济开放区,大量外籍船舶需要停靠中国港口。海港引航专业毕业的姚泽炎,毕业分配时成了“香饽饽”。

“不行,船舶航行在长江水域,就属于中国内陆水域,是中国的领土,请您务必立刻挂上!作为一个资深船长,您应该了解航行规则!”姚泽炎说。

对方满脸不高兴,“我已经驶出南通港水域,能否通融一下?”

有了实力,才有在外籍船舶上指挥引航、维护国家尊严的底气。每次登上外轮,老姚都会特别留意中国国旗和引航旗,是否已升上外轮的桅杆。

然而,外籍船长依然没有准备悬挂旗帜的意思。

姚泽炎却不同意:“一念之差,老母鸡变鸭。外籍船舶要遵守中国法律,差一点都不行!”

从吴淞口到南京,全长300多公里的航线,姚泽炎采集了上千个数据。

姚泽炎牛劲上来了,“你如果不挂,我就马上抛锚,等待主管机关的调查处理!”

跟着师傅第一次登上外轮,觉得一切都很新鲜。外轮上的新型雷达很先进,刚走出校门的姚泽炎,怎么也没法将雷达调整到理想状态。

中国的引航史,犹如长江航道一样曲折。鸦片战争后,西方列强瓜分中国,外籍引航员几乎垄断了中国的引航业。直到1952年,最后一名外籍引航员才离开中国。

外籍驾驶员非常惊讶,这是当时全世界最新型的雷达,竟然被一个中国引航员运用得如此娴熟,对方反过来向姚泽炎请教使用方法。

北京市社会科学院文化研究所研究员许苗苗博士以一个女性的角度,从《将军岸》这部小说里看到了情感的现代性,这是特别有突破性的地方。许苗苗认为,霄白城在向武侠经典致敬的过程中,用一种崭新的情感结构、一种现代的情感力量来提高作品的层次,让《将军岸》这部作品得以超越以往的视域。感情是这部小说最能够打动人的地方。

长江引航员,是外籍船舶进入长江后,船员们遇见的第一个中国人,也是他们离开长江时,送走他们的最后一个中国人。因此,他们有了“水上国门形象第一人”的美誉。

图为新南威尔士州技能与高等教育部长、代理多元文化部长杰夫·李致辞。 中新社记者 陶社兰 摄

北京大学国家战略传播研究院院长、博士生导师程曼丽教授对霄白城这部50万字的长篇小说给予了充分肯定,她说,霄白城笔下北宋开国史话中的那些人物栩栩如生,意趣盎然,给人留下深刻印象,霄白城的文字更是行云流水,酣畅淋漓,为此,程院长还为《将军岸》写了两句话:“欣赏风云场上的英侠史话,更喜《将军岸》中的诗意才情。”以表达对霄白城的鼓励。

外籍船长不耐烦地说:“引航员先生,请让我们的驾驶员,帮你把雷达调好吧!”话说得委婉,但潜台词很明显——你们中国引航员不行!

霄白城,80后,生于白城,现居北京。作家,电视媒体人,自称职业猫奴。擅长书法,写诗填词,弹古琴,收藏奇石。工作之余,潜心于长篇小说写作,提倡小说诗化语言叙事。曾在国家文化出口重点企业蓝海电视台(BON)任职,从事国际传播工作,助力中国内容全球传播,并参与环境保护公益事业。代表作品:长篇小说《将军岸》(作家出版社,2019年9月出版),微小说集《一年的江湖》(网络连载)。

外籍船舶甚至不少国内船舶、更愿意把行船操作指挥权交给引航员,确保船舶安全航行和停靠。而姚泽炎们,就是这样一群技术高超的专业“代驾”。

长江港口对外开放35年,长江航运发生了巨变。80年代初,姚泽炎几天才引一艘船,现在每天就要引一到两艘船。引的船也从一两万吨,到现在的一二十万吨。老姚感慨地说:“60多个国家,只要有船的,基本上都来过了!”

经得起骇浪源于骨子的热爱

引航员,把外籍船舶安全地引进、带出港口,或在港内移泊的专业技术人员。

“当时感觉就两个字——耻辱!”老姚依然记得当年的尴尬。从那时起,他下了狠心,一定要让外国船员叹服中国引航员。

为维护国家主权和领土安全,中国对外籍船舶进出实施强制引航。

此外,在读者见面会中,著名评论家、中国当代文学研究会理事、作家出版社编审兴安认为,《将军岸》人物好看,故事好看,语言好看,同时也很有情怀。作为80后作家,霄白城与众不同,他擅长书法、写诗填词,弹古琴,还收藏奇石,霄白城把这些生活趣味和艺术感觉融合、延伸在文学创作中,将中国古代文人的情怀体现在自己的侠义小说中,霄白城在小说中对古代文人风骨和英雄豪杰进行的生动想象,表达了他对古典情怀的追溯和对英雄主义精神向往。

12月26日,姚泽炎在引航工作中。记者李雨泽摄

顾小杰说,2019年,中澳关系经历了重要发展。中澳双方进一步认识到,推动中澳关系健康稳定发展,符合两国和两国人民的根本利益。越来越多澳大利亚有识之士主张,澳大利亚应该把中国的发展视为机遇,在相互尊重基础上加强互利合作,尽早推动中澳关系回归正常轨道。这也是中方对中澳关系的期待。

外籍船长似乎不太在意:“差一点,就差一点吧!”

走一路,学一路,记一路,分享一路。35年来,姚泽炎用过的笔记本,摞起来有一两米高。用他积累的数据编制的电子航路图,成为引航员们的“专业宝典”。

霄白城的新作《将军岸》是一部以北宋开国定鼎天下为背景的50万字长篇历史侠义小说。小说以赵匡胤陈桥兵变、黄袍加身为起首,以李煜金陵城肉袒出降、江南国版图归宋作尾声,全书结构开阔,人物繁多,刻画着帝王、宰臣、将军、侠客、文人、隐士、奸雄、草寇、怪人、狂客乃至流民乞丐、青楼妓女等各色人物在那个铁马江湖年代的人性与命运的沉浮。

12月中旬,记者跟着老姚攀着摇摇晃晃的软梯,登上一艘几十层楼高的外轮。

中国驻悉尼总领事顾小杰在当晚举行的2020年春节招待会上致辞时,首先向在近期山火中受到损失、经受创伤的人们表示慰问,并祝愿新州早日渡过难关。

让外籍船长叹服的中国“Yao”

引航员看似风光,只有身在其中才知道艰辛。35年来,姚泽炎年均工作不少于340天。

技术高超的长江“代驾”

顾小杰表示,新的一年里,中国驻悉尼总领馆将继续关心新州华人社区发展,一如既往维护海外中国公民的合法权益,努力为大家提供更好服务和更多支持。期待进一步加强同新州各界的联系,共同推动中国与新州各领域交流合作取得更大进展,为中澳关系发展注入更多正能量和推动力。

浓眉大眼,皮肤黝黑,两鬓斑白……如果不穿制服,老姚普通得像个农民。如果不是30多年前连考3年,进入武汉河运专科学校,他现在可能还在老家“长寿之乡”如皋种着几亩地。

从此以后,姚泽炎的工作包里常备一面五星红旗,以防不时之需。时间一长,外籍船长口口相传,许多人都知道长江引航员里,有一个严肃认真的“Yao”,是一个值得敬佩的中国人。

外籍船长看到姚泽炎这么认真,只好赶紧把中国国旗挂到位。

长江江苏段,是长江上通航密度最大,水域最复杂的航段——江面最宽处不过10公里,每天最大断面船舶流量超过3000艘次。平均算下来,每艘船宽3米,就能铺满江面。

姚泽炎与年轻引航员交流业务。记者李雨泽摄

张承辉介绍,春运期间的工作强度比日常要高50%,“一天跑三到四个单程,一半是‘红眼高铁’,累是有一点的,习惯了。我也会自己做好调整,劳逸结合,注意休息。”44岁的他开了10年高铁,之前开动车,一路见证了中国铁路的发展,“高铁的速度更快,作为司机来说,安全性、舒适性、自动化程度更好,但对操作的要求也更高,对时间的要求都特别严。”

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